兩個點來描述阿托斯ATOS節流閥安裝維護

    節流閥是通過改變節流截面或節流長度以控制流體流量的閥門。將節流閥和單向閥并聯則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易的流量控制閥，在定量泵液壓系統中，節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速系統，即進油路節流調速系統、回油路節流調速系統和旁路節流調速系統。節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩定，一般僅用于負載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合。

　　ATOS節流閥經常需要操作，因此應安裝在易于方便操作的位置上。安裝時要注意介質方向與閥體所標箭頭方向保持一致。我司在德國、美國都有自己的公司 ,專業從事進口貿易行業,我司的技術人員都會輪流到國外廠家學習技術，以下是我司技術人員用兩個點來描述阿托斯ATOS節流閥安裝維護，詳情如下：

　　一、阿托斯ATOS節流閥體沉積物的來源較為復雜，但可歸納為以下幾類：

　　1.油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節流縫隙處。

　　2.由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流量的脈動。

　　3.閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。

　　4.PCV廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態，其中的“不穩定組分"會在高溫下氧化縮合，在阿托斯ATOS節流閥表面形成油垢并附著。

　　5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發動機而言，普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮發，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油污加劇阿托斯ATOS節流閥體沉積物的附著。

　　6.碳罐排出的燃油蒸汽：發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成阿托斯ATOS節流閥沉積物的只要是環戊二烯，在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

　　二、阿托斯ATOS節流閥的維護與清洗

　　當阿托斯ATOS節流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時，節氣門開度值產生紊亂，發動機不能穩定、精確的控制其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩或異常熄火；發動機加減速時，阿托斯ATOS節流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。

　　阿托斯ATOS節流閥的外形結構與截止閥并無區別，只是它們啟閉件的形狀有所不同。阿托斯ATOS節流閥的啟閉件大多為圓錐流線型，通過它改變通道截面積而達到調節流量和壓力。阿托斯ATOS節流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質壓力之用。

　　阿托斯ATOS節流閥是通過改變節流截面或節流長度以控制流體流量的閥門。將阿托斯ATOS節流閥和單向閥并聯則可組合成單向阿托斯ATOS節流閥。阿托斯ATOS節流閥和單向阿托斯ATOS節流閥是簡易的流量控制閥，在定量泵液壓系統中，阿托斯ATOS節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速系統，即進油路節流調速系統、回油路節流調速系統和旁路節流調速系統。阿托斯ATOS節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩定，一般僅用于負載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合。

　　介質在阿托斯ATOS節流閥瓣和閥座之間流速很大，以致使這些零件表面很快損壞，即所謂氣蝕現象。為了盡量減少氣蝕影響，閥瓣采用耐氣蝕材料（合金鋼制造）并制成頂尖角為140～180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開啟高度，一般不推薦在小縫隙下節流。